軸承潤滑油組成

潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成?；A油是潤滑油的主要成分，決定著(zhù)潤滑油的基本性質(zhì)，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

A、 潤滑油基礎油

如忽悠基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類(lèi)。礦物基礎油應用廣泛，用量很大（約95%以上），但有些應用場(chǎng)合則必須使用合成基礎油調配的產(chǎn)品，因而使合成基礎油得到迅速發(fā)展，礦物油基礎油有原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產(chǎn)過(guò)程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫臘、白土或加氫補充精制。1995年修訂了我國現行的潤滑油基礎油標準，主要修改了分類(lèi)方法，并增加了低凝和深度精制兩類(lèi)專(zhuān)用基礎油標準。礦物型潤滑油基礎油的生產(chǎn)，最重要的是選用最佳的原油。

礦物基礎油的化學(xué)成分包括高沸點(diǎn)、高分子量烴類(lèi)和非烴類(lèi)混合物。其組成一般為烷烴、環(huán)烷烴、芳烴、以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等非烴類(lèi)化合物。

B、 添加劑

添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正確選用合理假如，可改善其物理化學(xué)性質(zhì)，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來(lái)具有的某種性能，滿(mǎn)足更高的要求。根據潤滑油要求的質(zhì)量和性能，對添加劑精心選擇，仔細平衡，進(jìn)行合理調配，是保證潤滑油質(zhì)量的關(guān)鍵。一般常用的添加劑有：黏度指數改進(jìn)劑、傾點(diǎn)下降劑、抗氧化劑、清凈分散劑、摩擦緩和劑、油性劑、極壓劑、抗泡劑、金屬鈍化劑、乳化劑、防腐蝕劑、防銹劑、破乳化劑。

（1）、加氫裂化是進(jìn)年來(lái)我國引進(jìn)III類(lèi)基礎油的煉制工藝?！凹託淞鸦睖蚀_的說(shuō)法應該叫“加氫異構化”技術(shù)，這也是目前國際上煉制基礎油最先進(jìn)的技術(shù)。從技術(shù)發(fā)展角度,潤滑油加氫技術(shù)經(jīng)歷了加氫精制、加氫裂化、催化脫蠟到目前最為先進(jìn)的加氫異構化工藝。加氫精制僅僅將基礎油中硫、氮去除掉，并將部分芳烴飽和，提高了基礎油的氧化安定性，加氫裂化具備加氫和裂化兩個(gè)功能，不僅提高了基礎油的氧化安定性，還改善了基礎油低溫流動(dòng)性。而加氫異構化使正構烷烴發(fā)生選擇性反應，將寶貴的高粘度指數蠟轉變?yōu)楦哒扯戎笖?、?yōu)良低溫性能的異構烷烴，從而賦予潤滑產(chǎn)品新的性能，基礎油可以達到API（美國石油學(xué)會(huì )）II類(lèi)和III類(lèi)油標準。使用這種技術(shù)能更有效地去除普通礦物油中的各類(lèi)化學(xué)雜質(zhì)，特別是高壓加氫反應,對分子結構進(jìn)行重新構建,使對提高油品性能有利的組分，如支鏈烷烴比例大幅度增加, 從而很好地改善基礎油的性能狀態(tài)。采用“加氫裂化”技術(shù)制成的基礎油揮發(fā)度低，黏度指數更高，低溫性能好, 氧化安定性進(jìn)一步提高。

統一公司第一家于04年引進(jìn)加氫裂化III類(lèi)基礎油調和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機用油，使我國發(fā)動(dòng)機機油的質(zhì)量得到全面升級，也就是媒體上所說(shuō)的“加氫風(fēng)暴”，彌補了我國因無(wú)Ⅲ類(lèi)油不能調制相應品質(zhì)的機油的空白，使國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機高端機油達到或超過(guò)進(jìn)口機油，其意義非常深遠。

（2）、礦物油與合成油到底有何不同？

各種用途的潤滑油，是由不同等級粘度的基礎油摻配以不同比例的幾種添加劑調制而 成。而礦物油與合成油之最主要差別在于基礎油不同。礦物油的基礎油是原油提煉過(guò) 程中，在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油……等）之后，剩下來(lái)殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成。就本質(zhì)而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個(gè)不同 的混合物分子組成，提煉技術(shù)即使再精進(jìn)，亦無(wú)法將其中不良物、雜質(zhì)去除殆盡。 反觀(guān)合成油的基礎油，系來(lái)自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來(lái)的乙烯、丙烯， 再經(jīng)聚合、催化等繁復的化學(xué)反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質(zhì)上，它使用 的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應并透過(guò)人為的控制下達到預期的分子形態(tài)，其 分子排列整齊，抵抗外來(lái)變數的能力自然很強，因此合成油體質(zhì)較好，其對熱穩定、 抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。 除了上述之外，礦物油在 提煉過(guò)程中因無(wú)法將所含的雜質(zhì)完全除去，因此流動(dòng)點(diǎn)較高，不適合寒帶作業(yè)作用。 而合成油因不含雜質(zhì)，其流動(dòng)點(diǎn)可達零下50℃以下.如飛機、太空飛船、潛艇等所遇氣 候溫度相差懸殊的場(chǎng)合，則非使用合成油不可。

（3）、單級機油和多級機油有何差別？

我們在前面已經(jīng)介紹過(guò)，機油的粘度對于一部引擎之機件的潤滑保護，占了非常重要 的地位。而與粘度有著(zhù)密不可分之關(guān)系的就是溫度。通常我們在決定引擎機油的粘度 時(shí)，都會(huì )考慮到在低溫和高溫兩種不同的環(huán)境。當引擎在低溫時(shí)（也就是冷車(chē)時(shí)）， 我們需要較薄、粘度較低的油來(lái)潤滑；因為若是油太厚、粘度太高，將無(wú)法完全自由 地流動(dòng)而有潤滑不足之現象。反之，當引擎達到高溫時(shí)（也就是熱車(chē)之后），我們需 要具有較高粘度的機油來(lái)潤滑和保護引擎機件；因為此時(shí)若是粘度太低，也會(huì )因潤滑 不足而造成引擎的損傷。 所以，一般單級的機油或許在低溫時(shí)可以滿(mǎn)足要求，但隨 著(zhù)引擎的運轉，環(huán)境的溫度漸漸升高時(shí)，它的粘度也會(huì )不斷降低因而無(wú)法達到潤滑作 用。反之亦然，若僅顧慮到高溫時(shí)的粘度，也會(huì )無(wú)法滿(mǎn)足低溫環(huán)境。但是，多級機油 卻不同。雖然在寬廣的溫度變化范圍領(lǐng)域里，它的粘度變化率卻不是很大，也因此能 應付在低溫時(shí)不會(huì )太厚，在高溫時(shí)又不會(huì )太薄之粘度要求，使引擎能夠得到充分的潤 滑和保護。

（4）、使用合成油到底有哪些好處？它可以延長(cháng)換油里程數嗎？

首先我們來(lái)回顧一下合成油在性質(zhì)上比礦物油優(yōu)異的地方，它有好的熱穩定和氧化安定性，冷車(chē)啟動(dòng)流動(dòng)性、抗磨損保護性及節省燃油性能（指在相同黏度等級）。所以，基本上當我們使用合成油時(shí)可以得到以下的好處：

1、 引擎轉速增加

2、 引擎聲音變小

3、 機油不易劣化、沒(méi)有油泥產(chǎn)生

4、 節省燃油

5、 引擎壽命延長(cháng)

什么是潤滑脂?

潤滑脂是將稠化劑分散于液體潤滑劑中所組成的一種穩定的固體或半固體產(chǎn)品,其中可以加入旨在改善潤滑脂某種特性的添加劑及填料。潤滑脂在常溫下可附著(zhù)于垂直表面不流失,并能在敞開(kāi)或密封不良的摩擦部位工作,具有其它潤滑劑所不可替代的持點(diǎn)。因此,在汽車(chē)和工程機械上的許多部位都使用潤滑脂作為潤滑材料。

常用潤滑脂的種類(lèi)

1.鈣基潤滑脂

這既是普通所稱(chēng)之為黃油的潤滑脂。在目前汽車(chē)維修行業(yè)中使用最為廣泛的潤滑脂。這種潤滑脂是上世紀三十年代的技術(shù)。

在發(fā)達國家已經(jīng)是屬于被淘汰的產(chǎn)品。由于價(jià)錢(qián)低廉還被汽車(chē)維修行業(yè)廣泛使用。強烈建議不要再使用這類(lèi)產(chǎn)品。至少不要在自己的車(chē)上使用。

2.石墨鈣基潤滑脂

通常為黑色，這是由于在潤滑脂內加入了一定比例的鱗片石墨，具有良好的抗水性和碾壓性。特別適合用于汽車(chē)后鋼板的潤滑。有關(guān)方面的試驗證明，采用石墨鈣基潤滑脂脂所潤滑的汽車(chē)鋼板彈簧是采用普通黃油潤滑壽命的一倍以上。建議切車(chē)車(chē)友不要再采用普通黃油潤滑后輪鋼板了。

3.汽車(chē)通用鋰基潤滑脂

這是現代汽車(chē)工業(yè)普遍使用的一種潤滑脂。具有長(cháng)壽命，抗水效果好和潤滑效果好的特點(diǎn)。是普通黃油的取代產(chǎn)品?？捎糜谄?chē)絕大部分的潤滑。其使用壽命是鈣基潤滑脂的兩倍。

4.極壓復合鋰基潤滑脂

這是一種比通用鋰基潤滑脂有著(zhù)更高的極壓抗磨性的潤滑脂。需要注意的是潤滑脂同潤滑油一樣具有牌號以適用于不同的環(huán)境溫度和使用條件。就一般而言，號數越大越粘稠。通常南方全年可使用2#，北方冬季可用1#。3#只適用于熱帶重負荷車(chē)輛。當然嚴格而言，潤滑脂的選擇還受其它因素影響和制約。

潤滑脂的正確使用方法：

1.所加注的潤滑量要適當

加脂量過(guò)大，會(huì )使摩擦力矩增大，溫度升高，耗脂量增大；而加脂量過(guò)少，則不能獲得可靠潤滑而發(fā)生干摩擦。一般來(lái)講，適宜的加脂量為軸承內總空隙體積的1/3～1/2。但根據具情況，有時(shí)則應在軸承邊緣涂脂而實(shí)行空腔潤滑。 　　

2.注意防止不同種類(lèi)、牌號及新舊潤滑脂的混用

避免裝脂容器和工具的交叉使用，否則，將對脂產(chǎn)生滴點(diǎn)下降，錐入度增大和機械安定性下降等不良影響。 　　

3.重視更換新脂工作

由于潤脂品種、質(zhì)量都在不斷地改進(jìn)和變化，老設備改用新潤滑脂時(shí)，應先經(jīng)試驗，試用后方可正式使用；在更換新脂時(shí)，應先清除廢潤滑脂，將部件清洗干凈。在補加潤滑脂時(shí)，應將廢潤脂擠出，在排脂口見(jiàn)到新潤滑脂時(shí)為止。 　　

4.重視加注潤滑脂過(guò)程的管理

在領(lǐng)取和加注潤滑脂前，要嚴格注意容器和工具的清潔，設備上的供脂口應事先擦拭干凈，嚴防機械雜質(zhì)、塵埃和砂粒的混入。 　　

5.注意季節用脂的及時(shí)更換

如設備所處環(huán)境的冬季和夏李和溫差變化較大，如果夏季用了冬季的脂或者相反，結果都將適得其反。 　　

6.注意定期加換潤滑脂

潤滑脂的加換時(shí)間應根據具體使用情況而定，既要保證可靠的潤滑又不至于引起脂的浪費。 　　

7.不要用木制或紙制容器包裝潤滑脂

防止失油變硬、混入水分或被污染變質(zhì)，并且應存放于陰涼干燥的地方。

軸承潤滑脂對軸承磨損處理措施

所謂磨損，是指運動(dòng)副的對偶表面相對運動(dòng)時(shí)工作表面的物質(zhì)不斷損失或產(chǎn)生殘余變形的過(guò)程。磨損過(guò)程主要是因對偶表面間的機械作用，有時(shí)還加上化學(xué)作用而產(chǎn)生。通常這個(gè)機械作用是指摩擦的作用，而化學(xué)作用常常是指環(huán)境介質(zhì)和化學(xué)物質(zhì)的侵蝕作用。潤滑脂潤滑時(shí)，潤滑脂膜能降低對偶表面的磨損和防止侵蝕性物質(zhì)進(jìn)入。

磨損、老化與斷裂是導致機械零件損壞和失效的三個(gè)主要原因。只有在磨損開(kāi)始發(fā)生階段或輕微磨損時(shí)的磨合(跑合)可能使表面光滑些。所以，不少機械，例如汽車(chē)在投入正常運行前都要進(jìn)行磨合。一般說(shuō)，在零件磨損后，往往造成機械精度喪失和效率降低，因而需要更換或進(jìn)行維修，迫使機械生產(chǎn)率降低。在機械工作中，每年由于磨損而造成的經(jīng)濟損失是十分驚人的。有人估計，世界能源的1／3以上是在各種機械傳遞能量過(guò)程中最終以各種形式表現為摩擦損失。由于對偶表面的密損，造成設備損壞，需要更換被磨損的零件，所以零配件生產(chǎn)總值和所耗用的鋼材量，往往幾乎和主機生產(chǎn)所需的相等。采用包括潤滑脂在內的各種潤滑劑，能大大地減少摩擦損失，降低零配件的磨損和延長(cháng)機械的使用壽命，從而也可以節約能源和減少鋼材的大量消耗。

當軸承過(guò)熱時(shí)，不僅使工件表面質(zhì)量不良，而且工件耐腐蝕性能也會(huì )下降。嚴重過(guò)熱時(shí)產(chǎn)生粗大晶粒，同時(shí)還會(huì )使鋼中鐵索重量增加，易造成工件性能惡化。軸承過(guò)熱時(shí)，有以下處理措施：

A、嚴格控制不銹鋼箱體、法蘭件的鍛造加熱溫度及加熱保溫時(shí)間，防止工件出現過(guò)熱使工件產(chǎn)生晶粒粗大缺陷。

B、工件在鍛壓生產(chǎn)中，若鍛造比小，終鍛溫度偏高，也易出現粗晶組織缺陷，應使工件的鍛造比合適、充分，終鍛溫度適中。

C、軸承工件熱處理固溶處理溫度不宜過(guò)高，保溫時(shí)間不宜太長(cháng)，加熱溫度應不高于1150"C，保溫時(shí)間以1-l5min／mm計算為宜。

D、對發(fā)生過(guò)熱組織的粗大工件，可采用改鍛細化晶粒方法消除缺陷，防止工件在冷變形時(shí)出現橘皮狀表面缺陷，改善工件的表面質(zhì)量。